文／柯捷男
圖／柯捷男、廣成里小埔社伙房、吳德義
鳥瞰埔里廣成里，遠眺昔日糖鐵神隱山林間。（圖／柯捷男）
走過鐵支路，牽你過磺溪，懷念的叭噗，細漢聽到大。
──陳明章「心愛的老車站」
您或許很難想像，如今靜謐的埔里廣成里，過去曾有鐵道貫穿。阿公嘴裡「等火車倒返來」，成了最深沉的呼喚。這條鐵道為何徹底神隱在山林之中？又是誰把這條消失一甲子的神祕鐵道，再次從土裡「挖」出來？
阿公級「柯南」出任務！
1940 年出生的前里長羅寅雄，1歲時隨家族從新竹橫山徒步5天至小埔社定居。他的一生與鐵道緊緊相依：小學搭輕便車、童年偷抽火車甘蔗被罵、初中乘汽動車通學，偶爾與摯友沿鐵軌走到鎮上看電影。那條鐵軌，載著他從青澀少年晃成成熟大人。他回憶：「當年學生月票3塊4，而1毛錢就能買 5 顆森永牛奶糖。」一張票，如今買不起一顆茶葉蛋，當年卻承載著少年求學的渴望。
鐵道沒入歷史後，羅寅雄決定展開一場記憶搶救行動。他騎摩托車算里程、手拉皮尺並訪談耆老，一筆一畫手繪出消失的鐵道路線！這份熱忱在文史工作者潘樵深度協助和調查下，於 2022 年整合出版《水沙連鐵道尋訪》一書，讓消失一甲子的鐵道記憶躍然紙上，並於 2026 年增訂內容後推出《鐵道縱橫水沙連》。
百年前小埔社的失速列車
翻開這段被封存的鐵道史，埔里的鐵道密度曾有多誇張？根據 1931 年「臺灣日日新報」報導，埔里輕鐵總長高達 100 公里，榮登「全島第一」。
現今幽靜的廣成里，百年前曾是埔里糖廠重要的甘蔗產地「小埔社」，山道間日日上演著手押臺車的險峻疾行。當年小埔社車站有數條輕便車鐵軌，可通往大坪頂、鐵枝尾等地，臺車可載甘蔗或併坐 4 人。前里長羅寅雄回憶：「下坡要提前間歇煞車，若鐵軌留有露水，一旦煞死反而打滑，我多次目睹整輛臺車像火箭般失速前衝！」那份在重力與險坡邊緣游走的刺激，成了老一輩埔里人難以磨滅的生活記憶。
埔里至小埔社的輕便車可乘坐4人（圖／廣成里小埔社伙房）
另一條 7.2 公里的蒸汽火車軌道，負責運送小埔社的白甘蔗到埔里糖廠。當五分車滿載甘蔗，伴隨滾滾黑煙、濃烈煤炭味與隆隆巨響前行，也帶動了小埔社的絕代繁華。
五分車吐著黑煙，載運甘蔗穿梭山林間。（圖／廣成里小埔社伙房）
「站前商圈」與「鐵道 Uber」
身為載客終點站，小埔社成了周邊聚落與埔里西北角10個里的貿易樞紐。最風光時，站前擠進 31 家店鋪，化身繁華的「站前商圈」！從傳統打鐵店，到最潮的撞球間、西藥房一應俱全。
當蒸汽火車退場，民國 42 年臺糖自製2部汽動車接棒穿梭小埔社及埔里之間。三節車廂載客，後加一節貨車載貨，化身「鐵道 Uber」及「鐵道宅急便」。
小埔社 31 家店鋪。（圖／吳德義老師原畫，羅寅雄提供）
不認輸的火車頭
然而，無情洪流卻在民國 48、49 年連續兩年的「八七」與「八一」水災，摧毀了鐵道路網。昔日喧囂的 31 家店鋪瞬間散盡，繁華山城一夕隱入歷史，只剩兩家柑仔店與一間米店苦撐。921 大地震後，更將最後一絲鐵軌徹底拔除。
小埔社伙房前的火車意象。（圖／柯捷男）
夕陽餘暉灑落小埔社伙房，訴說鐵道村落的新生與傳承。（圖／柯捷男）
為了傳承這段記憶，2004 年前里長羅寅雄協助賴錦榮里長興建「小埔社火車頭懷舊公園」。園區內有退役戰機與戰車，更從彰化溪湖糖廠買回「臺糖溪州牌柴油機車」。並鋪設環狀鐵軌與 180 度迴轉圓盤，讓人窺見當年小埔社五分車穿梭的盛況，並在西安路廣成里入口設置磚砌火車頭意象，成為鮮活的鐵道地景。
黃色機車頭靜佇廣成社區公園，守候小埔社鐵道記憶。（圖／柯捷男）
埔里糖廠自製客貨氣動車，馱載通學與物資記憶。（圖／廣成里小埔社伙房）
心愛的老車站，有阮對你的愛，心愛的老車站，等你倒返來。
──陳明章「心愛的老車站」
曾經，汽笛聲劃破山林，滿載甘蔗香與一整個世代的悲歡離合；如今繁華店家成了地圖上的斑駁記憶。藉著廣成里的鐵軌、五分車與羅寅雄、潘樵老師的珍貴筆墨，老故事得以跨越時空，化為山城的集體記憶。
火車終究沒有倒返來。但那條曾經穿過廣成里的鐵道，正沿著人們的記憶，慢慢走回來。
歷經 86 個年頭，羅寅雄對鐵道的熱愛未曾遞減，至今仍守候在火車頭前熱心導覽。（圖／柯捷男）