文．大可
圖．南投客運 / 埔里影像館 / 大可
南投縣不靠海不靠鐵路，交通步步都要靠馬路，因此客運交通的路線與班次對於鄉下居民來說，非常的重要。
大家熟悉的南投客運主要經營服務：草屯、國姓、埔里、魚池和仁愛各鄉鎮的農居民和學生的通勤路線。目前南投客運擁有 27 條公路客運路線、7 條市區公車路線。
所有的路線當中又以 6670 台灣好行和 6899 新埔里線這二條連外銜接日月潭、埔里和台中的黃金路線最熱門，依據南投客運今年 5 月 1 開始的公告，這二條路線每天從早到晚有38往返班次的車班行駛，假日更達到 42 班次往返的密集度。
圖一 南投客運的開拓者郭献生先生與身後的班車和嶄新的辦公大樓
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圖二 郭献生先生（左）與康社長在辦公室合影
埔里路線百家齊鳴的年代
台中到埔里這段路線，不管是國道 6 號開通前或是開通後，一直都是最受客運業者矚目的超熱門黃金路線。作為長期通勤於台中埔里之間的民眾，對於「全利行」、「吉利行」、「合夥共乘」、「全航」、「豐榮」、「彰客」、台中和台汽等業者名稱或是現象應該都不感到陌生，畢竟他們也都是參與服務過埔里山城民眾通聯都會的重要工具。
圖三 南投客運舊款車
根據業者分析，埔里的設籍人口雖然不多，但是旅外工作人口卻很多，加上有大學、有大醫院、大型寺廟道場林立，都會有許多人員移動的需求，更別說埔里是日月潭、霧社、清境等觀光勝地的中繼站，假日更是爆出遊客量和交通需求。
因此南投客運就是靠著這些民眾和遊客的需求，穩健經營著。但是回顧過去七十幾年的經營歷史，南投客運的經營，其實充滿了奇異恩典與艱辛的。
山民客運原為照顧山地住民
為此我們特別訪問了南投客運的會長郭献生先生，跟他請益南投客運經營的歷史和傳奇。
南投客運公司的前身是「山民客運」，創立於民國 40 年，山民客運是當時的縣議員高愛德先生為了服務仁愛鄉的山地原住民，集資購買了二台車，申請「埔里到眉原」以及「埔里到大坪頂」路權經營，但是因為這二條路線屬偏鄉且規模太小、很快地經營遇到瓶頸。 經過多次易手整合，甚至更名為南投客運，都無法改善其先天不足的孱弱體質。
圖四 早年南投山區道路條件差，豪雨過後車陷泥中自行救車
一直到民國 52 年，接手的業者先找上豐原客運求售，當時豐原客運股東掂秤後，評估這是賠錢路線，不值得投資。但是當時豐原客運的董事長，同時也是屏東客運的董事長郭頂順先生基於宗教家的博愛，認為原住民鄉的教友生計和子弟上學都非常需要這條客運路線，必須照顧。尤其教育是最重要的事，因此轉向尋求屏東客運的董事會的支持，毅然決定接手承接這個當時資產只剩三輛待修破車的南投客運。
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圖五 郭献生長子與早期造型古典而優雅的客車合拍，留下經典的歷史鏡頭（攝於 1968 年）
屏東客運資金入主南投
郭頂順先生是日本京都同志社大學歸台的高級知識份子，擁有經濟和法律雙學位。他在光復初期肩負起整合台中和屏東民間叫客野雞車業者的勢力，予以公司化、分別成立了屏東和豐原二家客運公司。民國52年他以宗教家的慈愛，取得屏東客運的資金入主南投客運重組公司。接手後委請埔里親家巫永昌醫師（郭献生先生的丈人，也是地方望族、頭人）擔任董事長，當時郭献生先生剛退伍，雖貴為公子哥，也加入營運團隊擔任課長。
郭献生先生回憶道：「當時我在台中和埔里之間往返都騎一輛 BSA 500cc 重型機車，車掌小姐都很喜歡跟我說話，當時中潭公路還沒有柏油路，往返要經過好幾個山洞，我都吃完伙食團晚餐後才騎車回台中，車掌小姐都勸我那麼晚不要回去了，晚上過『磅空』山洞， 後座會不會多一個人都不知道。」
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圖六 郭献生騎乘BSA重型機車巡視臨時車站（攝於1972年12月）
圖七 早期南投客運的車掌小姐
郭献生退伍即加入經營
郭先生對於南投客運有很深的感情，因為這是他第一份工作，從頭參與經營至今。一開始先從屏東客運帶了一組工班和行政團隊入駐。當時的大客車引擎前置，車頭車體是流線型的，不僅修車，連車體打造和鈑金也都是自己帶來的工班自己打造完成。他指著在西寧路１號的老照片，說明當初的車廠和車站。
圖八 西寧路 1 號的南投客運舊車站（埔里影像館提供）
另外他還很引以自豪的表示，年輕時不僅騎機車，他也有大客車駕照，駕照也不是只當裝飾品用。當年好幾次緊急調度司機不及，他還親自下去開車。他說他開車很穩，好幾次埔里的學校遠足出車，他會開一台車押車隊，跟其他車的司機約束，看誰的車載學生『抓兔子』暈車最多，誰就輸。他說他和大兒子郭子義，大概是台灣唯二會開大客車的客運公司董事長。
圖九 六十年代南投客運車站與汽車
國六開通後迎來台灣好行轉虧為盈
民國 86 年巫永昌醫師退休，郭先生接任董事長，郭先生特別記得那一年南投客運全年度全公司零事故，好像大家卯起來祝賀他升任董事長，為此他特別打了金牌獎勵員工。
郭先生表示，客運是大眾運輸業，也是服務業，尤其是南投縣擁有特別多的偏鄉辛苦路線，經營特別困難，當時他父親接手這家客運的出發點也不是為了賺錢，純粹是服務地方。他父親與股東們都有不指望分紅的共識，公司會努力經營，照顧好員工。不過他很欣慰的表示，南投客運在他的手上，終於在七、八年前由虧轉盈。而今國六開通後在台灣好行日月潭、埔里路線的金雞母帶路下，股東終於能夠小小的分紅了。
圖十 早期車掌小姐手上拿著票剪，嘴上含著哨子非常忙
現在他已經卸下董事長，把屏東客運和南台灣客運交棒給大兒子郭子義，南投客運交棒給二兒子郭子寬，繼續為地方服務。如詩歌唱誦：奇異恩典，何等甘甜。
圖十一 現在南投客運埔里總站的博愛座和學生。山區路線的班車從這裡出發，主要服務的對象以老人和學生居多